Brexits konsekvenser för gränsen mellan Irland och Nordirland

Irland är en kluven ö där Nordirland, med dess majoritet av protestanter vid delningen av Irland, ville tillhöra Storbritannien. Och så blev det, dessutom med en hög grad av självbestämmande. Allt medan övriga Irland bildade republiken Irland med en övervägande del katoliker.

Och så länge som såväl Irland som Storbritannien ingår i EU är det inga problem vid gränsen mellan Irland och Nordirland. Jag har själv varit på Irland ett flertal gånger och passerat gränslinjen, helt utan problem. Varor och tjänster har flödat i båda riktningarna och det är uppenbart att båda sidor är i hög grad är beroende av varandra och har kunder på båda sidorna gränsen.

Men med ett starkt Brexit blir det en också en skarp gräns där vardagslivet med pendlingar från bostad på ena sidan och jobbet på andra kommer att ställa till problem. Varor och tjänster kan inte flöda fritt på samma sätt som nu.

Det bästa vore ju att det gick att förhandla fram en mjuk gränslinje, som skulle kunna fungera som om båda sidorna ingår i EU. Men om så inte blir fallet?

 Det finns krafter som vill förena Nordirland med Irland. Men det finns också motkrafter mot en sådan utveckling och vill behålla Nordirlands knytning till det brittiska imperiet.

Risken finns att det åter kan blossa upp sådana motsättningar där någon av parterna kan ta till våld och att vi åter får uppleva vapenskrammel. Historiens makt är stor. Och här har Storbritanniens regering ett stort ansvar.

Så för fredens skull, låt gränslinjen bli en mjuk linje. Eller vid förhandlingsbordet förhandla fram ett avtal som integrerar Nordirland i den Irländska republiken med egen stor bestämmanderätt.

Låg räntepolitik och kronförsämring fungerar i nuläget - men vad händer när högkonjunkturen vänder  nedåt? 

Sverige befinner sig i en högkonjunktur med låg arbetslöshet.
Samtidigt har vi extrem låg ränta, ja Riksbanken ligger ju kvar på s k minusränta.

Båda dessa faktorer skjuter fart på konsumtionen. Exporten, såväl varor som tjänster, går som tåget ..(ja det var kanske en mindre bra jämförelse, men ni förstår vad jag menar...).

Men den låga räntan för också med sig att svenska kronan är lågt värderad på den internationella valutamarknaden och gör importerade varor dyrare. Den låga räntan spär också på den inhemska produktionen, bl a turistnäringen. Då utlandsresan blir allt dyrare stannar många svenskar kvar i Sverige under semestern. Genom att hushållens räntekostnader har blivit låga finns utrymme för annan konsumtion.

I nuläget med sin högkonjunktur stimulerar vi konsumtion, vilket man enligt gängse historia ska göra i lågkonjunktur.

Men nu upptäcker Riksgälden att den låga kronkursen gör att Sveriges utlandsskuld ökar utan att den faktiska upplåningen ökar. Dessutom blir räntekostnaden på utlandsskulden dyrare och hämmar politiska reformer.

Riksgälden försöker nu därför påverka valutamarknaden och stärka den svenska kronan. Inget som kan göras i en handvändning, dvs innan sommaren. Men till hösten kommer vi säkerligen att se sådana tecken.

Så anledningen till att Sverige går bra just nu är i hög grad konsekvensen av den låga räntan och den lågt värderade svenska kronan. Problemet med denna slutsats är frågan vad Sverige gör när konjunkturen vänder och vi går in i en lågkonjunktur. Normalt i en lågkonjunktur vill man stimulera ekonomin och konsumtion och exporten med bl a låg ränta och lågt värderad kronkurs .

Med andra ord, Sverige går bra nu. Men vad händer när konjunkturen vänder?
Kan Riksbanken sänka räntan ytterligare? Till minus-minus-minus- ränta. Med ytterligare kronförsämring?

Socialdemokraterna tappar mark - agerar defensivt och låter SD sätta dagordningen 

Socialdemokraterna tappar allt mer mark i opinionsundersökningarna. Och vän av ordning frågar sig naturligtvis hur kan detta hända? S är det parti som har de bästa ekonomiska resurserna att arbeta med.

Men självklart, det spelar ingen roll hur stor marknadsföringsbudgeten är om inte kunden gillar varan eller tjänsten och köper den. Enkel marknadskommunikation.

S bedriver för närvarande en politik där man låter SD göra dagordningen. Man skulle kunna travestera på fotbollens språk. Det lag som har hemmaplan spelar i regel den offensiva fortbollen och för matchen. Allt medan bortalaget får ägna sig åt försvarsspel.

Och denna taktik tvingar S att verkligen ligga på försvar och se på när SD dribblar bort dem och gör det ena målet efter det andra. En ganska vanlig fotbollstaktik är att spela s k 4-4-2, dvs ett stabilt försvar, ett spelskickligt mittfält och ett par målfarliga spjutspetsar. Men med S:s defensiva spel på bortaplan blir deras taktik närmare 8-2-0, dvs en taktik som helt bygger på försvaret och ingen i anfallet.

Vad S, och även de andra partierna måste göra, är att spela på sina matcher på hemmaplaner mot SD, dvs att de själva sätter dagordningen. Det rader inget tvivel om att SD är hemmastarka, men borde kunna spelas bort om de andra pariteterna tog initiativet och satte en dagordning som bygger på vad man själva vill göra och kanske också granska SD i andra frågor än invandringen

Så i stället för S:s tråkiga 8-2-0 taktik och knapp tid till valet bör man ändra sin taktik till ett offensivt spel som bygger på taktiken 3-4-3 med ett tekniskt o h samspelt försvar, ett taktiskt och styrande mittfält och en trio målgörare. Ska man främja sig från SD:s dagordning och måste man spela efter sin egen agenda. Denna taktik skulle också kunna appliceras på M, dvs kaptenen i Alliansen,

Vi måste få en debatt som sträcker sig över mer än EN fråga i valdebatten.

Ryanair kommer inte att prioritera Sverige - konsekvens av den införda flygskatten

Ryanair´s vd Michael O´Leary deklarerade nyligen att man inte prioriterar Sverige i sina utvecklingsplaner. Skälet är glasklart - det är den  införda flygskatten.

Det innebär att Sverige, i likhet med Norge, hamnar i Ryanairs B-lag och kommer inte att prioriteras vid utveckling av linjenätet. Risken är uppenbar att det t o m på sikt kan innebära nedläggningar av hela flyglinjer till och från Sverige.

I stället deklarerar O´Leary att man satsar på Köpenhamn och Danmark som den ledande destinationen i Skandinavien.

Konsekvensen för såväl privatresandet som för affärsresandet är oerhört negativa. Ryanair har ju blivit ett populärt lågprisflyg.

Jag kan inte förstå att svenska kommunpolitiker, S+MP, så stillatigande accepterar denna politik. Den slår ju mot det egna  lokala/regionala näringslivet, plus att kommuniukationerna försämras för kommunmedborgarna.

Brexits konsekvens för EU:
Minskade medlemsintäkter måste matchas mot minskade kostnader

Med anledning av Brexit förlorar EU därmed medlemsavgiften från Storbritannien. Men det tycks EU-kommissionen inget riktigt insett utan man föreslår i stället höjda medlemsavgifter för andra EU-medlemmar, bl a Sverige som enligt förslaget skulle få en kostnadsökning med bortåt 15 miljarder SEK. 

Förlorar man intäkter får man självklart se över sina kostnader och anpassa kostymen till det nya läget. 

Det begriper vilken familjebudget som helst, förlorar jag inkomster får jag självfallet skära i mina kostnader och anpassa mig till verkligheten.

Hoppas att alla andra EU-länder delar denna uppfattning och ger EU-kommissionen ej rejäl bakläxa på sitt förslag.

Små förändringar i försäljning av husvagnar och husbilar  

När årets fjärde månad nu är till ända, kan det konstateras att antalet nyregistrerade husbilar fortsätter att öka, även om tillväxttakten tillfälligtvis mattats av. Däremot har antalet nyregistrerade husvagnar, för andra året i rad, minskat något. 

Med tanke på att Sverige sedan många år är husvagnstätast i Europa, och ligger på andra plats när det gäller husbilstäthet,(Finland nr 1),  får sådana variationer anses vara helt naturliga. 

Husvagnsregistreringar för april 2018

Under april månad 2018 registrerades 652 husvagnar. (Motsvarande månad året dessförinnan registrerades 707 stycken.) Hittills under 2018 betyder det 1 113 registrerade husvagnar mot 1 208 under samma period 2017. I procent innebär detta en minskning med 7,86 %.

Husbilsregistreringar för april 2018

April månads husbilsregistreringar visar 1 093 stycken, medan det i april föregående år registrerades 992 husbilar. Hittills under kalenderåret 2018 har det totalt registrerats 1 904 husbilar, medan det under motsvarande period 2017 registrerades 1 820 stycken. I procent innebär detta en ökning med 4,62 % för år 2018.

Källa: Husvagnsbranschens Riksförbund (HRF)

Försvagad svensk krona ger ekonomisk dopning för svensk turismnäring

Den svenska kronan faller i värde mot alla valutor som berör den svenska turismnäringen. Mot euron har kronan tappat 7,8% sedan årsskiftet och är nu på den svagaste nivån på nästan 10 år.

Även mot den norska och danska kronan faller svenska kronan.

Det innebär att den svenska turismnäringen stärker sin konkurrenskraft mot de näraliggande och viktiga marknadsområdena, typ Tyskland, Holland, Danmark och Norge.

Och det finns inget som tyder på att kronan kommer att förstärkas inför årets sommarsäsong, Riksbankens minusränta, som i hög grad styr kronan, kommer att ligga kvar.

Så för att travestera på idrottens språk kan säga att den svenska exportnäringen, och då inklusive turismnäringen, har fått en stor valutahjälp, en form av ekonomisk dopning.

Läget för den svenska turismnäringen förstärks dessutom att det blir dyrare för svenska turister att resa utomlands, så uppenbart kommer allt fler svenskar att tillbringa sin sommarsemester i Sverige.

Det är alltså läge för Sverige som turistland att verkligen marknadsföra budskapet att utländska turister får mycket logi och upplevelser för sina pengar. Inte minst gäller det den lättrörliga campingturismen med husvagnar och husbilar.

Finns det då ingen baksida för exportnäringen med svag svensk krona? Inte på kort sikt. Risken på längre sikt är dock att man ökar volymen men inte hänger med i produktutvecklingen. Och det kan straffa sig. Så det gäller att vara mycket kvalitetsmedveten när man nu har en chans att fånga in nya målgrupper så att de kommer tillbaka, även när kronan ökar i värde.